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原车的隔音性不好主要是那几个方面?

来源:liaochengdongjun  |  发布时间: 2021-08-04  |   次浏览

为什么新提的车隔音性不好?我相信这是很多车主为之所困惑苦恼的事,接下来,石家庄东骏汽车音响改装就和各位来分享一下关于汽车隔音的知识。作为聊城东骏汽车音响的小编从专业的角度来讲,汽车噪声通过声音和外力产生,并通过结构和空气两个途径传播。

但在轿车上,声噪传播复杂的许多。比如说;噪声在低频段是通过结构传播,在高频段是由空气传播。

首先,我先详细讲解一下结构传递噪声。轮胎、道路、发动机、传动系统、风扇、各种泵等各种激振源产生的动力声噪会直接或间接地传递到车身上,引起车身的振动并产生噪音。这些噪声称为结构传播噪声。结构噪声传播的一个重要指标是声学灵敏度 (P/F),它指示物体将外部力转换为声能的能力。一个典型的例子是大钟,它具有高声学灵敏度后,三天的振铃周围的光束。当然,对于汽车来说,我们希望声学灵敏度越低越好。

通常的测量研究方法与敲钟类似,在车身与底盘进行连接处施加力(力锤),测量以及乘员保护耳朵处的声学系统响应,将所得的响应时间除以力就是P/F,通常包括轿车的P/F在50~60dB之间。

汽车车身的声学灵敏度可以分为 p/v 和 v/f 两个项,p/v 代表车身振动转化为耳位噪声的能力,v/f 代表车身结构的振动传递函数。它们都与质量,刚度和阻尼有关。

车身上有许多薄钢板,在激振力的作用下会产生强迫振动响应。振动速度v与激振力f之比通常称为响应传递函数。峰值频率是系统的固有模态频率。因此,增加车身的刚度、质量和阻尼,有利于降低V/F。

同时,空气质量作为一个弹性体在车身内所形成的空腔也会有存在许多研究振动进行模态或声腔模态。如果车身板模态与声腔的模态耦合,就会有比较具有明显的噪声,比如通过低频时的轰鸣声(Boom)。这个过程有点像敲鼓,鼓面的振动与内部空腔模态耦合,鼓就会敲的比较响。对于汽车车身,就需要我们尽量可以避免板模态与声腔模态耦合发展从而达到降低企业这些数据噪声。声腔与结构振型之间的强耦合随着频率的增加而减弱,各板基本上是独立作用的,通常用板的声辐射系数来评价。

重合频率基本上只与板的厚度有关。

另一种措施是在结构板上增加阻尼,阻尼振动能量,从而降低车内噪音。常见的减震垫有沥青垫、丁基橡胶垫等。上面深色的是减震垫。

结构振动和噪声可以通过上述面板辐射特性进行定量组合。降低车身结构传递噪声的有效途径是以较高的声辐射效率控制结构面板的振动,而不是降低所有面板的振动。覆盖有减震垫的“改装”既昂贵又耗油。

车身的钣金是阻断进行车外环境噪声数据传入以及车内的头一道重要防线,板隔声的过程是噪声从一侧通过入射方式激起一个振动,结构分析振动产生辐射强度噪声到板的另一侧。衡量隔声性能主要用声传递信息损失STL(Sound Transmission Loss ),即入射声功率与透射声功率比值的对数。



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